En la década de 1970 hubo varios casos documentados de un dispositivo conocido como “carburador de vapor” que vaporizado el gas antes de la inyección en el pistón aumentando con ello el rendimiento de la gasolina a más de 100 millas por galón. ¿Qué pasó con esta invención?

De hecho, en los últimos años 70 he instalado decenas de vapor de carburadores así te voy a dar la primicia sin adornos. Durante este tiempo Canadá dio una $400.00 incentivo para instalar estos dispositivos como un sistema de combustible limpio. Un sistema completo podría correr desde tan sólo $1200.00 a $2500.00. Nunca se entregó 100 millas por galón, pero podría reducir sus costos de combustible 50% y una combustión más limpia proporcionado. Se vendió como pan caliente a gas de alto consumo pastillas porque eran más fáciles de convertir y utilizar al máximo el combustible.

De hecho, la tecnología es aún hoy, Te daré un enlace en la parte inferior. Entonces, ¿qué era esta maravillosa tecnología que convierte un combustible líquido a vapor y luego se lo dio a su Ford favorita, Chevrolet , camión esquivar o generador de energía aún en espera ?- hay una pista

1st deja mirada en el combustible, mientras más pesado por galón la energía térmica que contiene más, aunque octano puede hacer una diferencia, así. Así que a partir de algo estamos razonablemente familiarizado con agua no tenemos combustible en 10 libras por galón imperial o 8.34lbs por galón de EE.UU.. Luego Combustibles Diesel como en cerca 7 libras por galón EE.UU., Gasolina en un poco más de 6 libras por U.S. Galones y propano en 4.2 libras por galón EE.UU., de hecho, tiene que ser comprimido sobre 160 psi para llevar a su alrededor como un líquido a temperatura ambiente. aunque al -40 se puede llevar a todas partes en un cubo.

Así que es bastante fácil de ver por qué Diesel tenga mejor rendimiento que la gasolina, añadir en la ecuación que su inyecta directamente en el cilindro y utiliza mucho más alto de compresión que también regresa proporciona más potencia. En peso solo se debe conseguir por lo menos 10% mejor que el gas.

Ahora compare la gasolina a propano y diesel en U.S. galón mirando hacia arriba en Google

Unidad Fuente de energía

Contenido energético (btu)

Diesel 139,000

Gasolina 124,000

BTU propano 91,600

bienestar de gas 25% más de BTU más de propano debe recibir en eso mucho mejor rendimiento de la gasolina.

El propano es también un combustible de alto octanaje con un octanaje de 104. Propano normalmente funciona mejor con una relación de compresión estática de alrededor 10- de 10,5 a 1.Mayo 15, 2015

Construye GNC y propano Motor – Revista Motor Constructor

https://www.enginebuildermag.com…

Ahora pasé por todo esto por lo que podría decirle el popular carburador de vapor que he instalado eran para Propano hecha por IMPC
El nombre más confiable EN TECNOLOGÍA combustible limpio el combustible se vaporizó por primera vez pasando a través de un dispositivo llamado adecuadamente, un vaporizador que utilizan las líneas de anticongelantes de la bomba de agua y se dirigió hacia el calentador con accesorios Y cortó en.

Otras marcas también aparecieron en el mercado italiano incluyendo Viale y OHG.

Ahora porque no estábamos aumento de la relación de compresión de los vehículos de nuestros hallazgos eran podríamos proporcionar ... .drumroll favor ... la misma potencia que la gasolina, a menudo nos pudimos conseguir el mismo kilometraje a pesar de la 25% menos BTU, especialmente en un V8 en necesidad de un fogueo, pero en un nuevo eficientes 6 unidad de gas cilindro acabaríamos con 25% menos millas por galón. El punto de venta es que estábamos 30 millas de la refinería y la empresa alegría Propano, propano vendido por alrededor 1/3 del precio de la gasolina.

Optimizaciones eran parte integral de la conversión como lo hicimos instalar diferentes muelles de peso distribuidor para adaptarse mejor a la curva de potencia para el propano. Por un carrozado personalizada camión panel de lavandería que tenía un Delima ya que no podía ver las marcas de distribución con el motor en marcha. Resultó que la mecánica antes tenían el mismo problema que finalmente encontré un método que utiliza un espejo y los ajustes de control de gas natural eran demasiado retraso y el vehículo tenía 30,000 millas más o menos ya. Que uno recibió un impulso serio en potencia y el kilometraje cuando se convierte a gas y combustible en 1/3 el precio de la gasolina una vez que introdujo el momento correcto para el propano. Por supuesto, un motor correctamente coordinado habría proporcionado el mismo poder y si se hubiera hecho al menos igual el rendimiento de combustible en la gasolina.

Entonces, ¿por qué no toma más de propano. 1. Muchos lugares de propano se vende por más de Gasolina. 2. El gobierno retiró la concesión. 3. Lo más importante – La inyección de combustible de la gasolina reduce los contaminantes de gasolina a que o mejor de la mezcladora propano vaporizado también conocido como el carburador y esto garantiza las millas por galón o más exactamente por de BTU suministrado eran tan buenas como logrado con propano. 4. Los tanques de propano son pesados ​​y menos peso proporciona un mejor kilometraje . Propano vino junto con la inyección directa de líquido, pero ahora que estaban buscando a una $4000.00 factura y sólo podía funcionar propano tal vez a una fracción de un por ciento mejor que la gasolina, aún no 100+ millas por galón y todo esto en sistemas de alta ingeniería, no un tipo de embalaje de una línea de gas de acero inoxidable alrededor de su escape en un esfuerzo para inmolarse en You Tube. Si quieres probar por sí mismo comprar cualquiera de los pequeños generadores eléctricos en el mercado que dicen que funcionan con gasolina, Propano, o Gas Natural. No prometen tiempo de ejecución adicional en los combustibles de vapor alimentadas con. No fue la pista que he mencionado anteriormente.

Durante un tiempo hubo un gran empuje del gas natural para vehículos mediante inyección directa. Por desgracia, los tanques necesitan almacenar producto enfriado o sólo se ejecutan gas natural comprimido. Propano era una mejor opción ya que era un líquido sin enfriamiento y por lo tanto tenía un mejor rango antes de que se requiere recarga de combustible. Sospecho que sería más barato para refinar CH4 Gas Natural Propano C3H8 y utilizar el extra 4 átomos de hidrógeno para hacer que algo como el amoníaco para NH3 fertilizante tirando del nitrógeno del aire.

En Canadá tenemos un gran impulso a exportar el gas natural, sin embargo, el más reciente aumento de las exportaciones que recuerdo fue para ... propano. ocupa 1/150 de transporte de espacio como un líquido en una tubería. Tiene más de BTU así que el transporte por barco es también más eficiente . no necesitaría una presa hidroeléctrica para enfriar el gas natural para la exportación. Podríamos utilizar la presa para ejecutar todos los coches eléctricos en vez.

Crédito: Ken Graham