Dans les années 1970, il y avait plusieurs cas documentés d'un dispositif connu sous le nom “carburateur vapeur” qui vaporisait le gaz avant l'injection dans le piston, augmentant ainsi la consommation d'essence à bien au-dessus 100 miles par gallon. Qu'est-il arrivé à cette invention?

En fait, à la fin des années 70, j'ai installé des dizaines de carburateurs à vapeur, alors laissez-moi vous donner le scoop non verni. Pendant ce temps, le Canada a donné un $400.00 incitation à installer ces appareils comme système de combustion propre. Un système complet pourrait fonctionner à partir d'aussi peu que $1200.00 à $2500.00. Il n'a jamais cédé 100 miles par gallon, mais cela pourrait réduire vos coûts de carburant de 50% et fourni une combustion plus propre. Elle a vendu comme des petits pains au gaz micros dévoreurs parce qu'ils étaient les plus faciles à convertir et utilisé le plus de carburant.

En fait, la technologie est encore aujourd'hui, Je vais vous donner un lien en bas. Alors, quelle est cette merveilleuse technologie qui transforme un combustible liquide en vapeur, puis alimenté dans votre Ford favori, Chevrolet , camion Dodge ou même générateur d'alimentation de secours ?- un soupçon là

1st permet de regarder le carburant, plus il est lourd par gallon plus d'énergie de la chaleur qu'il contient, bien que l'octane peut faire une différence aussi bien. Donc, en commençant par quelque chose que nous connaissons assez bien, nous avons de l'eau non combustible à 10 lb par gallon impérial ou 8,34 lb par gallon américain. Ensuite, les carburants comme le diesel sont proches de 7 livres par gallon américain, L'essence est un peu dépassée 6 livres par États-Unis. Gallon et propane à 4.2 livres par gallon américain, en fait, il doit être compressé environ 160 psi à transporter sous forme liquide à température ambiante. Bien qu'à -40 tu peux le transporter dans un seau.

Il est donc assez simple de comprendre pourquoi le diesel obtient un meilleur kilométrage que l'essence., ajoutez à l'équation qu'il est directement injecté dans le cylindre et utilise une compression beaucoup plus élevée qui revient également pour fournir plus de puissance. Rien qu'en poids, cela devrait représenter au moins 10% mieux que le gaz.

Comparez maintenant l'essence au propane et au diesel aux États-Unis. gallon en cherchant sur Google

Unité de source d'énergie

Contenu énergétique (Btu)

Diesel 139,000

De l'essence 124,000

Propane BTU 91,600

Le gaz étant 25% plus de BTU que de propane devraient permettre d'obtenir une bien meilleure consommation d'essence.

Le propane est également un carburant à indice d'octane élevé avec un indice d'octane à la pompe de 104. Le propane fonctionne généralement mieux avec un taux de compression statique d'environ 10- au 10.5-au-1.Mai 15, 2015

Constructions de moteurs au GNC et au propane – Magazine des constructeurs de moteurs

https://www.enginebuildermag.com…

Maintenant, j'ai parcouru tout cela pour pouvoir vous dire que les carburateurs à vapeur populaires que j'ai installés étaient destinés au propane fabriqué par IMPCO
LE NOM LE PLUS FIABLE EN TECHNOLOGIE DE CARBURANT PROPRE le carburant a d'abord été vaporisé en passant par un appareil appelé à juste titre, un vaporisateur qui utilise les lignes antigel de la pompe à eau et se dirige vers appareil de chauffage avec les raccords en Y passe en.

D'autres marques sont également venus sur le marché italien, y compris Viale vha.

Maintenant, parce que nous n'augmentons les taux de compression des véhicules nos résultats ont été nous pourrions fournir ... .drumroll s'il vous plaît ... le même pouvoir que l'essence, souvent, nous pourrions obtenir le même kilométrage malgré la 25% moins BTU, en particulier sur un V8 besoin d'un tuneup mais sur un nouveau efficace 6 unité de gaz de cylindre, nous finirons avec 25% moins miles par gallon. L'argument de vente était que nous étions 30 à milles de la raffinerie et de la compagnie Joy Propane, vendu du propane pour environ 1/3 des prix de l'essence.

Les mises au point faisaient partie intégrante de la conversion, car nous avons installé différents ressorts de poids du distributeur pour mieux correspondre à la courbe de puissance du propane.. Sur un camion de blanchisserie à carrosserie personnalisée, j'avais un problème car je ne pouvais pas voir les marques de calage avec le moteur en marche.. Il s'est avéré que les mécaniciens avaient eu le même problème auparavant, car j'ai finalement trouvé une méthode utilisant un miroir et les réglages du gaz étaient trop retardés et le véhicule avait 30,000 des kilomètres environ déjà. Celui-ci a obtenu une sérieuse augmentation de puissance et de kilométrage lorsqu'il a été converti au propane et au carburant à 1/3 le prix de l'essence une fois que j'ai introduit le timing correct pour le propane. Bien sûr, un moteur correctement calé aurait fourni une puissance égale et une consommation de carburant au moins égale en essence si cela avait été fait..

Alors pourquoi Propane n'a-t-il pas pris le relais. 1. De nombreux endroits où le propane se vend plus cher que l'essence. 2. Le gouvernement a retiré la subvention. 3. Le plus important – L'injection de carburant de l'essence a réduit les polluants de l'essence à ceux ou mieux du mélangeur de propane vaporisé également connu sous le nom de carburateur, ce qui garantissait que les miles par gallon ou plus précisément par BTU fournis étaient aussi bons qu'avec du propane.. 4. Les réservoirs de propane sont lourds et moins de poids offre un meilleur kilométrage . Le propane est venu avec l'injection directe de liquide, mais maintenant vous aviez affaire à un $4000.00 facture et ne pouvait fonctionner que du propane, peut-être à une fraction de pour cent de mieux que l'essence, toujours pas 100+ miles par gallon et tout cela sur des systèmes hautement sophistiqués, pas un gars qui enroule une conduite de gaz en acier inoxydable autour de son pot d'échappement dans le but de se faire exploser sur You Tube. Si vous voulez essayer par vous-même, achetez l'un des petits générateurs électriques du marché qui disent fonctionner à l'essence., Propane, ou Gaz Naturel. Ils ne promettent pas non plus une durée de fonctionnement supplémentaire avec les carburants alimentés en vapeur.. Il y avait l'indice que j'ai mentionné ci-dessus.

Pendant un certain temps il y avait une grande pression sur le gaz naturel pour les véhicules utilisant une injection directe. Malheureusement, les réservoirs doivent stocker des produits refroidis ou seulement fonctionner au gaz naturel comprimé. Propane était une meilleure option car il était un liquide sans refroidissement et a donc une meilleure gamme avant le ravitaillement était nécessaire. Je pense que ce serait moins cher d'affiner ch4 du gaz naturel au propane C3H8 et utiliser le supplément 4 des atomes d'hydrogène pour faire quelque chose comme l'ammoniac NH3 pour des engrais en tirant l'azote de l'air.

Au Canada, nous avons une grande poussée à exporter le gaz naturel, mais la plus récente augmentation des exportations je me souviens était pour ... propane. Reprend 1/150 de transport de l'espace sous forme de liquide dans une canalisation. A plus de BTU si le transport par bateau est plus efficace . Aurait pas besoin d'un barrage hydroélectrique pour refroidir le gaz naturel pour l'exportation. Nous pourrions utiliser le barrage pour exécuter toutes les voitures électriques à la place.

Crédit: Ken Graham