Negli anni '70 c'erano diversi casi documentati di un dispositivo noto come a “carburatore a vapore” che ha vaporizzato il gas prima dell'iniezione nel pistone aumentando così la distanza in miglia del gas ben oltre 100 miglia per gallone. Cosa è successo a questa invenzione?

Infatti alla fine degli anni '70 ho installato dozzine di carburatori a vapore, quindi lascia che ti dia lo scoop non verniciato. Durante questo periodo il Canada ha dato un $400.00 incentivo a installare questi dispositivi come un sistema di alimentazione a combustione pulita. Un sistema completo potrebbe funzionare con un minimo di $1200.00 a $2500.00. Non si è mai arreso 100 miglia per gallone ma potrebbe ridurre i costi del carburante di 50% e fornito una combustione più pulita. Vendeva come il pane ai pick-up ad alto consumo di gas perché erano più facili da convertire e utilizzavano più carburante.

In effetti la tecnologia esiste ancora oggi, Ti darò un link in fondo. Allora, cos'era questa meravigliosa tecnologia che converteva un carburante liquido in vapore e poi lo alimentava nella tua Ford preferita?, Chevrolet , Dodge camion o anche generatore di corrente di riserva ?- un suggerimento lì

1prima diamo un'occhiata al carburante, più è pesante per gallone, maggiore è l'energia termica che contiene, anche se anche l'ottano può fare la differenza. Quindi, partendo da qualcosa con cui abbiamo abbastanza familiarità, abbiamo acqua non combustibile 10 libbre per gallone imperiale o 8,34 libbre per gallone americano. Quindi carburanti come il diesel quasi 7 libbre per gallone americano, La benzina è un po' finita 6 libbre per Stati Uniti. Gallone e propano a 4.2 libbre per gallone americano, infatti, deve essere compresso di circa 160 psi da portare in giro come liquido a temperatura ambiente. Anche se a -40 puoi portarlo in giro in un secchio.

Quindi è abbastanza semplice capire perché il diesel ottiene un chilometraggio migliore rispetto alla benzina, aggiungi all'equazione che è iniettato direttamente nel cilindro e utilizza una compressione molto più elevata che ritorna fornisce anche più potenza. Solo in peso dovrebbe arrivare almeno 10% meglio del gas.

Ora confrontiamo la benzina con il propano e il diesel degli Stati Uniti. gallone cercando su Google

Unità di fonte di energia

Contenuto energetico (Btu)

Diesel 139,000

Benzina 124,000

Propano BTU 91,600

Essere gassoso 25% più BTU più del propano dovrebbero ottenere un chilometraggio del gas molto migliore.

Il propano è anche un carburante ad alto numero di ottano con un numero di ottani alla pompa pari a 104. Il propano in genere funziona meglio con un rapporto di compressione statica di circa 10- al 10.5-1.maggio 15, 2015

Costruzioni di motori a metano e propano – Rivista dei costruttori di motori

https://www.enginebuildermag.com…

Ora ho esaminato tutto questo per poterti dire che il popolare carburatore a vapore che ho installato era prodotto da Propano IMPCO
IL NOME PIÙ AFFIDABILE NELLA TECNOLOGIA DEL CARBURANTE PULITO il carburante è stato prima vaporizzato facendo passare un dispositivo chiamato abbastanza appropriatamente, un vaporizzatore che utilizza le linee antigelo dalla pompa dell'acqua e si dirige verso il riscaldatore con raccordi a Y inseriti.

Sul mercato sono arrivati ​​anche altri marchi, tra cui l'italiano Viale e OHG.

Ora, poiché non stavamo aumentando i rapporti di compressione dei veicoli, abbiamo scoperto che potevamo fornire….rullo di tamburi, per favore….la stessa potenza della benzina, spesso potremmo ottenere lo stesso chilometraggio nonostante il 25% meno BTU, soprattutto su un V8 che necessita di una messa a punto ma su un nuovo efficiente 6 unità di gas in bombola con cui ci ritroveremmo 25% meno miglia per gallone. Il punto di forza era che eravamo 30 miglia dalla raffineria e dalla società Joy Propane, venduto propano per circa 1/3 dei prezzi della benzina.

Le messe a punto sono state parte integrante della conversione poiché abbiamo installato molle di peso del distributore diverse per adattarsi meglio alla curva di potenza del propano. Su un camion per lavanderia con carrozzeria personalizzata ho avuto un problema perché non potevo vedere i segni di fasatura con il motore acceso. Si è scoperto che prima i meccanici avevano lo stesso problema perché finalmente ho trovato un metodo utilizzando uno specchio e le impostazioni per il gas erano troppo ritardate e il veicolo aveva 30,000 miglia o giù di lì già. Quello ha ottenuto un notevole aumento di potenza e chilometraggio quando convertito in propano e carburante 1/3 il prezzo della benzina una volta introdotti i tempi corretti per il propano. Naturalmente, se fosse stato fatto, un motore opportunamente sincronizzato avrebbe fornito la stessa potenza e almeno lo stesso consumo di carburante con la benzina.

Allora perché il propano non ha preso il sopravvento. 1. In molti posti il ​​propano viene venduto per più della benzina. 2. Il governo ha ritirato la sovvenzione. 3. Più importante – L'iniezione di carburante della benzina ha ridotto gli inquinanti dalla benzina a quelli o meglio del miscelatore di propano vaporizzato noto anche come carburatore e questo ha garantito che le miglia per gallone o più accuratamente per BTU fornite fossero buone quanto quelle ottenute con il propano. 4. I serbatoi di propano sono pesanti e un peso inferiore garantisce un chilometraggio migliore . Il propano è arrivato con l'iniezione liquida diretta, ma ora stavi guardando a $4000.00 fattura e potrebbe funzionare solo con propano, forse una frazione di punto percentuale migliore della benzina, ancora no 100+ miglia per gallone e tutto questo su sistemi altamente ingegnerizzati, non un tizio che avvolge un tubo del gas di acciaio inossidabile attorno al suo scarico nel tentativo di farsi esplodere su You Tube. Se vuoi provare tu stesso, acquista uno dei piccoli generatori elettrici sul mercato che dicono di funzionare a benzina, Propano, o gas naturale. Non promettono nemmeno tempi di funzionamento aggiuntivi con i combustibili alimentati a vapore. C'era il suggerimento che ho menzionato sopra.

Per un certo periodo c'è stata una grande spinta sul gas naturale per i veicoli che utilizzano l'iniezione diretta. Sfortunatamente i serbatoi devono immagazzinare il prodotto raffreddato o far funzionare solo gas naturale compresso. Il propano era un'opzione migliore poiché era un liquido senza raffreddamento e quindi aveva un'autonomia migliore prima che fosse necessario il rifornimento. Sospetto che sarebbe più economico raffinare il gas naturale ch4 in propano c3h8 e utilizzare l'extra 4 atomi di idrogeno per produrre qualcosa come l'ammoniaca per il fertilizzante NH3 che estrae l'azoto dall'aria.

In Canada stiamo spingendo molto per esportare il gas naturale, eppure l’aumento delle esportazioni più recente che ricordo riguardava… il propano. Riprende 1/150 del trasporto spaziale come un liquido in una pipeline. Ha più BTU, quindi anche il trasporto via nave è più efficiente . Non sarebbe necessaria una diga idroelettrica per raffreddare il gas naturale destinato all’esportazione. Potremmo invece usare la diga per far funzionare tutte quelle auto elettriche.

Credito: KenGraham