Registrer deg nå

Logg Inn

Mistet Passord

Mistet passordet ditt? Vennligst skriv inn E-postadressen din. Du vil motta en lenke og opprette et nytt passord via e-post.

Legg til innlegg

Du må logge inn for å legge til innlegget .

Legg til spørsmål

Du må logge inn for å stille et spørsmål.

Logg Inn

Registrer deg nå

Velkommen til Scholarsark.com! Registreringen din gir deg tilgang til å bruke flere funksjoner på denne plattformen. Du kan stille spørsmål, gi bidrag eller gi svar, se profiler til andre brukere og mye mer. Registrer deg nå!

Startup grunnlagt av MIT alumnus avduker elektriske kjøretøy for fremtiden: Rivian Automotive viser frem sine første produkter på Los Angeles Auto Show denne uken.

Startup grunnlagt av MIT alumnus avduker elektriske kjøretøy for fremtiden: Rivian Automotive viser frem sine første produkter på Los Angeles Auto Show denne uken.

Oppstart av elektriske kjøretøy Rivian Automotive har tilbrakt de første ni årene av sin eksistens i stealth-modus og arbeidet med å designe kjøretøy rundt det de tror er fremtidige trender innen mobilitet, som elektrifisering, abonnementsbasert eierskap, og autonomi. Denne uken avslører selskapet endelig hva det har drevet med, slippe gardinene på de to første produktene, en helelektrisk pickup og SUV, på Los Angeles Auto Show.

En av de to modellene som ble avduket på Los Angeles Auto Show denne uken, Rivians R1S, vil selge for $65,000, ifølge selskapet. Med tillatelse fra Rivian

Rivian har høstet interesse gjennom årene for stille å sikre noen av byggesteinene i masseproduksjon, inkludert heve nesten $500 millioner i kapital og kjøp av et 2,6 millioner kvadratmeter stort produksjonsanlegg i Illinois som en gang produserte 200,000 biler i året for Mitsubishi. Nå sier Rivian at de vil begynne å sende kjøretøyene sine til kunder i 2020.

Den brå overgangen fra stealth-modus til stor kjøretøyleverandør er en del av planen for Rivian grunnlegger og administrerende direktør R.J.. Scaringe SM ’07 PhD ’09. Scaringe ønsket ikke å hype opp selskapet før han kunne vise frem noe som kundene faktisk kunne kjøre i løpet av rimelig tid.

«Det ville vært enkelt å komme med uttalelser tidlig og vise skisser,sier Scaringe. "Men vi ønsket å få alle brikkene på linje: Å bygge ut et robust team med robuste prosesser, få på plass kapital, stille opp nøkkelleverandører, anskaffe et storskala produksjonsanlegg, og tilpasse den til produktene våre. Alt det er gjort nå. Det har vært blod, svette, og tårer i en årrekke for å komme i en posisjon hvor vi er veldig komfortable med å vise produktene våre.»

Å designe et kjøretøy fra grunnen av har tatt tid, men prosessen har tillatt Rivian å lage noen nye kjøretøy med spennende ytelsesspesifikasjoner. Selskapet beskriver sine to første produkter, kalt R1T og R1S, som avanserte eventyrkjøretøyer som kan kjøres på- eller offroad.

"De er designet for å være komfortable å bruke og inviterer deg til å bli skitten,sier Scaringe. «Når jeg sier lastebil eller SUV, du tenker ineffektiv og ikke spesielt sofistikert. Men vi har brukt teknologi for å gjøre de tradisjonelle svakhetene til disse kjøretøyene til sterke."

Brukere som kjøper lastebiler eller SUV-er har tradisjonelt måttet inngå kompromisser på områder som akselerasjon, kontroll, og gass kjørelengde i retur for mer plass og slepekapasitet. Rivian bruker en innovativ design og drivlinje for å endre det.

En høyteknologisk transportløsning

Både R1T og R1S kommer med en maskinvarepakke som inkluderer kameraer og sensorer, som gir dem selvkjørende evner på motorveier. Kjøretøyene har et unikt quad-motor oppsett som lar den elektroniske kontrollenheten sende 147 kilowatt kraft til hvert hjul.

De raskeste versjonene av kjøretøyene går fra 0 til 60 miles per time på tre sekunder og 0 til 100 miles per time på mindre enn sju sekunder. Scaringe sier at produktenes kjøreegenskaper og kjøreegenskaper føles mer som en sportssedan enn en lastebil eller SUV. Han sier også at kjøretøyene kan "gå offroad bedre enn noe kjøretøy på planeten i dag" takket være høy bakkeklaring og hjulartikulasjon som er hjulpet av et fjæringssystem som tilpasser seg miljøet, stivner på veien og løsner umiddelbart av veien.

Rivians batterikonfigurasjon har blitt referert til som "skateboard-arkitektur" fordi batteripakken strekker seg over gulvet i kjøretøyet. Pakkene kommer i forskjellige størrelser, den største gir kjøretøyene over 400 mil innen rekkevidde. Rivian setter sammen sine egne batteripakker, bruke proprietære kjølesystemer for å oppnå energieffektivitet som Scaringe hevder er bedre enn noe annet på elbilmarkedet i dag.

"Vi gjør alt av elektronikk, kontrollsystemer, og batteriemballasje internt,sier Scaringe. "Og den digitale arkitekturen til kjøretøyet er en fullstendig ren-sheet-tilnærming. Så vi har laget maskinvaredesignet, programvaredesignet, full stack utvikling. Det gir oss full kontroll over hvordan vi flytter data rundt i kjøretøyet og synkroniserer dem med skyplattformen vår. Vi har en sanntidsfølelse av helsen til alle våre eiendeler på feltet.»

Den høyteknologiske plattformen kommer i to romslige kjøretøy som er designet for å være stilige og funksjonelle. Begge modellene inkluderer en 330-liters bagasjerom foran og et langt rom under baksetene som Scaringe sier er perfekt for objekter som surfebrett, ski, og golfbager.

Rivian noterer R1S kl $65,000 og R1T kl $61,500 etter føderale skatterabatter. Selskapet planlegger å lansere billigere biler i fremtiden.

MED fortid hjelper endre fremtiden

Scaringe studerte maskinteknikk for sin master- og doktorgrad i Sloan Automotive Laboratory, hvor han var medlem av bilforskningsteamet. Han jobbet med noen av de største bilselskapene i verden i den rollen, og innså hvor vanskelig det ville være for dem å omorientere seg rundt de store endringene i transport som han trodde skulle komme.

Umiddelbart etter å ha oppnådd sin doktorgrad i 2009, i et år da General Motors og Chrysler ville erklære seg konkurs, Scaringe grunnla Rivian. I en tid da mange lurte på om USAs største bilselskaper ville klare det en annen dag, Scaringe satte seg for å starte et selskap som ville lede markedet flere tiår inn i fremtiden.

"I 2020, vi vil gjerne at du bruker et av våre kjøretøy. Men i 2035, når du tenker på disse turene til stranden eller fotturer, vi vil at du umiddelbart skal tenke på å bruke en Rivian,sier Scaringe. "Merkevareposisjonen vi satt opp i 2020 legger grunnlaget for oss."

Scaringe visste at det ville bli vanskelig å oppfylle visjonen hans, men han tror tiden hans ved MIT hjalp ham til å holde ut i møte med de store utfordringene som følger med å starte noe så komplekst og kapitalkrevende som et bilfirma.

"MIT samler noen av de smarteste hodene i verden for å studere og jobbe med dypt utfordrende problemer,sier Scaringe. "Det miljøet hjelper til med å demonstrere at selv de mest utfordrende problemene kan løses gjennom bruk av tid og krefter. … Grunnlaget rundt å løse komplekse og vanskelige problemer er nettopp det som har gjort Rivian i stand til dette punktet.»

Nå som Rivians første kjøretøy har blitt avslørt, Scaringe håper selskapet kan gå lenger enn å tenke på disse trendene og begynne å fremskynde deres ankomst.

"Det kommer tilbake til disse store grunnleggende endringene i hvordan vi tenker på mobilitet,sier Scaringe. "Endringen i hvordan vi driver kjøretøyene våre; hvordan kjøretøyene styres og betjenes, går fra menneskelig drift til maskindrift; og på grunn av disse endringene, de betydelige endringene i hvordan vi tenker om forretningsmodellen. Som hvordan forbrukere kjøper kjøretøy og hvordan produsenter tjener penger, skifter bort fra den tradisjonelle salgsmodellen. Vi synes det er veldig viktig å tilpasse megatrendene med vår forretningsstrategi, og nå handler det om å sørge for at strategien bidrar til å drive disse megatrendene.»


Kilde: http://news.mit.edu, av Zach Winn

Om Marie

Legg igjen et svar