Greg Предложение молодой исследователь ведущей динамической группы в отделе машиностроения пока он уже смотрит, как далеко вперед, как 2050 на будущий проект транспортных средств. Предложение считает электрификацию автотранспорту, и, следовательно, отход от двигателя внутреннего сгорания, будет происходить во время его жизни.

“Я делаю исследование, чтобы быть частью этого перехода,” говорит предложение, “мы надеемся ускорить или, по крайней мере, дают нам возможность выбирать альтернативы раньше, если мы хотим.” Альтернативы, которые Оферта группы изучают включают водородные топливные элементы, Литий-ионные аккумуляторы и супер-конденсаторы.

Предложение агностика о котором технология преуспевает двигатель внутреннего сгорания. “Я не хочу, чтобы выбрать победителя,” он говорит, “Тенденция в автомобильной промышленности по отношению к электризации в моей голове неизбежной. Единственный аргумент о том, как быстро это произойдет.”

Сейчас прекрасное время для исследовательской группы Оферты, потому что гибридные и электрические автомобили начинают находить рыночные ниши, которые делают коммерческий смысл. Вопрос, который гонит предложение как рано и быстро могут эти технологии вырваться из этих ниш, такие, как парк транспортных средств доставки, на массовый рынок автомобилей. И что можно сделать, чтобы ускорить его.

Назад в лаборатории, последний вызов для предложения и его коллег понять, как электрические батареи деградируют и не. Нынешнее поколение литий-ионные батареи не достаточно хорошо для основных пассажирских транспортных средств говорит предложение.

Они хорошо в мобильных телефонах, ноутбуки и даже электрические мотоциклы (из которых Китай уже имеет сотни миллионов на дороге). Но для обычных транспортных средств энергии, плотность мощности и стоимость аккумуляторов всего необходимо улучшить на фактор 2 или же 3 чтобы стать жизнеспособным.

В это время, автомобильная промышленность по-прежнему необходимо использовать текущие батареи в своих гибридных или электрических транспортных средствах в течение следующего десятилетия или около того. Это где предложение и его коллеги надеются сделать разницу. По сравнению с миллиардами долларов, потраченных на исследования новых материалов и отдельных элементов батареи, очень мало было потрачено на инженерное батарейных.

Типичный гибридный электромобиль работает от аккумуляторов, которые обеспечивают 1-2 киловатт-часы, но электромобиль нужен 20 киловатт-часы и более. Это переводится в 100 аккумуляторные батареи на транспортное средство говорит Предложение и где вес, объем и производительность аккумуляторной батареи становятся решающими факторами.

Значительная часть iPad — это его батарея, говорит предложение. Итак, представьте, что вам нужно около сотни iPad для питания электромобиля.. Поведение и производительность такого большого аккумуляторного блока сильно отличаются от отдельных ячеек..

Диагностирование и прогнозирование, как батареи деградируют и не в горячей среде ухабистой дорожного транспортного средства является огромной проблемой. Цель состоит в том, чтобы связать науку с инженерной копаться глубоко в подробной химии говорит предложение.

Промышленность нуждается в инструментах для прогнозирования производительности батареи, таким образом они могут разрабатывать системы управления температурными режима, которые будут сводить к минимуму интенсивности отказов. В настоящее время эти средства не существует, говорит предложение, поэтому мы стремимся развивать их в течение следующего 4 в 5 лет. “Если мы сможем это сделать, мы будем иметь реальное влияние.”

---

Источник:

www.imperial.ac.uk