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未来的汽车项目, 对于一个思想 2050.

格雷格提供的是一个年轻的研究人员在机械工程系领导动态组但他已经为高瞻远瞩的 2050 在未来的汽车项目. 要约认为道路车辆的电气化, 因此此举从内燃机远, 在他的一生中会发生.

 格雷戈里博士发售 “我在做研究,是过渡的一部分,” 说要约, “希望加速,或至少使我们能够选择的替代品越早,如果我们想。” 该优惠的组正在研究的替代品包括氢动力燃料电池, 锂离子电池和超级电容器.

优惠不可知哪种技术成功内燃机. “我不想挑选赢家,” 他说, “对电气化汽车行业的发展趋势是在我的脑海里必然. 唯一的理由是在它如何迅速发生。”

现在对于 Offer 的研究小组来说是一个激动人心的时刻,因为混合动力和电动汽车开始寻找具有商业意义的利基市场. 该驱动器提供的问题是,如何早期和快速可这些技术突破的壁龛, 如输送车辆的车队, 进入大众汽车市场. 什么可以做,以加速其.

对电气化汽车行业的发展趋势是在我的脑海里必然. 唯一的理由是在它如何迅速发生。”

回到实验室, 要约和他的同事们最新的挑战是了解如何电池电动降解和失败. 目前这一代的锂离子电池都不够好主流乘用车说发售.

他们在手机上做精, 笔记本电脑甚至电动摩托车 (其中,中国已经拥有了道路上的数亿). 但对于主流汽车的能量, 功率密度和电池的成本都需要的因数改善 2 要么 3 成为可行.

 格雷戈里博士发售 同时, 汽车行业仍需要使用它的混合动力汽车或电动汽车的电池电流在未来十年左右. 这是发售和他的同事希望有所作为. 相较于数十亿美元花在了研究新的材料和单独的电池单元, 一直很少用在电池组的工程.

 未来的汽车项目一个典型的混合动力电动汽车上,可提供电池运行 1-2 千瓦时, 但电动车辆需要 20 千瓦小时或更. 这翻译成 100 每辆车电池单元表示优惠并且其中重量, 体积和电池组的性能变得至关重要因素.

一个iPad的显著量是其电池, 说要约. 所以,想象一下,你需要约一百台iPad提供动力的电动汽车. 这样的大电池包的行为和性能是从单个细胞非常不同的.

诊断和预测的电池如何降低和道路车辆的颠簸热环境失败是一个巨大的挑战. 我们的目标是用深挖详细的化学说要约科学链接到工程.

行业需求的工具来预测电池的性能,使他们能够设计出热管理系统,将最大限度地减少故障率. 目前这些工具不存在, 说要约, 所以我们寻求发展他们在未来 4 至 5 年份. “如果我们能做到这一点,我们将有真正的影响。”


资源:

www.imperial.ac.uk

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