在1970年代，被称为设备的几个记录的案件 “蒸汽化油器” 该汽化的气体喷射到活塞之前从而增加汽油里程到超过 100 英里每加仑. 发生了什么事本发明?

事实上，在上世纪70年代我装了几十汽化油器的，所以让我给你舀质朴. 在此期间，加拿大给予了 $400.00 激励安装这些设备作为清洁燃料系统. 一个完整的系统可以从少跑 $1200.00 至 $2500.00. 它从来没有放弃过 100 英里每加仑，但它可以通过降低燃料成本 50% 并提供清洁燃烧. 它卖像烤饼，以耗油的皮卡，因为他们是最容易转换和使用的最省油.

事实上今天各地的优秀技术仍是, 我会给你一个在底部的链接. 那么，什么是这一点，转换后的液体燃料蒸汽奇妙的技术，然后喂到你最喜欢的福特, 雪佛兰 , 道奇卡车甚至备用发电机 ?- 暗示有

1ST让我们来看看燃料, 较重的是每加仑更多的热能它包含, 虽然辛烷值可以有所作为，以及. 于是开始与一些我们比较熟悉，我们有非燃料水 10 每美制加仑英制加仑或8.34lbs磅. 然后，燃料，如柴油接近 7 每美制加仑磅, 汽油在有点过 6 每中美磅. 加仑丙烷在 4.2 每美制加仑磅事实上它被压缩约 160 psi至携带如在室温下为液体. 虽然在 -40 你可以随身携带它周围的水桶.

因此，它非常简单明白为什么柴油变得比汽油更好的里程, 添加到其直接喷射到气缸中，并使用高得多的压缩也回来提供更多功率的方程. 按重量计算单独应该得到至少 10% 比天然气更好.

现在比较汽油丙烷和柴油由中美. 加仑寻找在谷歌

能量单元

能源内容 (英热单位)

柴油机 139,000

汽油 124,000

丙烷BTU 91,600

气体是 25% 更BTU的超过丙烷应该得到有关这更好的油耗.

丙烷也是高辛烷值燃料用泵辛烷值 104. 丙烷通常效果最好的周围静态压缩比 10- 到10.5到1.May 15, 2015

天然气和丙烷引擎帮助 – 发动机制造杂志

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现在我通过这一切去，所以我可以告诉你流行的蒸汽化油器我安装了由丙烷制成 IMPC
最值得信赖的名字在清洁燃料技术 通过一个设备上运行的燃料被汽化一号叫够贴切, 蒸发器，其使用防冻液线关闭水泵攻向为Y配件加热器切.

其他品牌也来到了市场上，包括意大利的Viale和OHG.

现在，因为我们不增加车辆的压缩比，我们的研究结果，我们可以提供... .drumroll请...。同样功率的汽油, 通常我们可以得到相同的里程，尽管在 25% 少BTU的, 特别是在有需要的热身的V8而是一种新的高效 6 缸内气体单元我们最终会与 25% 每加仑英里少. 其卖点是我们 30 从炼油厂和公司喜悦丙烷英里, 卖丙烷约 1/3 汽油价格.

优化等是不可或缺的转换，因为我们没有安装不同的分销权重弹簧，以更好地匹配丙烷的功率曲线. 在一个自定义的浓郁面板洗衣车我有一个delima，因为我无法查看发动机运转时的正时标记. 原来，力学收到同样的问题，因为我终于找到了一个方法，利用镜子和气体的设置太弱智和车辆有 30,000 英里左右已经. 当转换为丙烷和燃料那一个得到了在功率和里程严重提振 1/3 汽油的价格，一旦我介绍了丙烷的正确时机. 当然，适当的定时引擎会提供相同的功率和汽油至少等于燃油里程有它已经完成.

那么，为什么不丙烷接管. 1. 很多地方丙烷售价超过汽油. 2. 政府拉到补助. 3. 最重要的 – 汽油的燃料喷射降低污染物从汽油到或气化的丙烷混合器也称为化油器的更好，这保证每加仑或更准确地供给每BTU的哩者为好，与丙烷实现. 4. 丙烷罐是沉重的，重量轻提供了更好的里程 . 丙烷真的来一起直接液体喷射，但现在你在看 $4000.00 法案，并只能在可能的百分比比汽油更好的一小部分运行丙烷, 仍然没有 100+ 每加仑英里，这一切都在高度工程化系统, 不是有些人披着他的排气口的不锈钢气线，努力将自己吹起来在You Tube. 如果你想尝试为自己买任何小发电机的说，他们的车用汽油跑市场上, 丙烷, 或天然气. 他们不上气送入燃料承诺的额外运行时要么. 有我在上面提到的提示.

有一段时间是用直喷天然气一个很大的推动车辆. 不幸的是，坦克需要存储冷却产品或只运行压缩天然气. 丙烷是一个更好的选择，因为它是没有冷却液体，并且因此具有更好的范围是需要加油前. 我怀疑这会更便宜完善天然气甲烷到丙烷C3H8和使用额外的 4 的氢原子以使像氨肥料NH3拉动氮气从空气中.

在加拿大，我们有一个很大的推动出口天然气, 但最近的出口增长我记得是为...丙烷. 占用 1/150 空间传输作为在管道中的液体的. 有更多的BTU的那么通过船舶运输也更有效 . 不需要水电站大坝冷却天然气出口. 我们可以利用大坝运行所有的电动车，而不是.

信用: 肯·格雷厄姆