La startup fondée par un ancien du MIT dévoile les véhicules électriques du futur: Rivian Automotive présente ses premiers produits au salon de l'auto de Los Angeles cette semaine.

La start-up de véhicules électriques Rivian Automotive a passé les neuf premières années de son existence en mode furtif à concevoir des véhicules autour de ce qu'elle considère comme les futures tendances de la mobilité, comme l'électrification, propriété par abonnement, et autonomie. Cette semaine, la société révèle enfin ce qu’elle fait, baisse les rideaux sur ses deux premiers produits, une camionnette et un SUV entièrement électriques, au Salon de l'auto de Los Angeles.

L'un des deux modèles dévoilés cette semaine au Salon de l'auto de Los Angeles, Le R1S de Rivian, vendra pour $65,000, selon l'entreprise. Avec l'aimable autorisation de Rivian

Rivian a suscité l'intérêt au fil des années pour avoir discrètement sécurisé certains des éléments constitutifs de la production de masse., y compris en augmentant près de $500 millions de dollars en capital et en achetant une usine de fabrication de 2,6 millions de pieds carrés dans l'Illinois qui produisait autrefois 200,000 voitures par an pour Mitsubishi. Rivian annonce désormais qu'elle commencera à expédier ses véhicules aux clients en 2020.

La transition brutale du mode furtif au fournisseur de grands véhicules fait partie du plan du fondateur et PDG de Rivian, R.J.. Effrayer SM '07 PhD '09. Scaringe ne voulait pas faire de publicité sur l'entreprise jusqu'à ce qu'il puisse montrer quelque chose que les clients pourraient réellement conduire dans un laps de temps raisonnable..

"Il aurait été facile de faire des déclarations dès le début et de montrer des croquis," Scaringe dit. "Mais nous voulions aligner toutes les pièces: Construire une équipe robuste avec des processus robustes, mettre en place des capitaux, identifier les fournisseurs clés, acquérir une installation de production à grande échelle, et alignez-le avec nos produits. Tout cela est fait maintenant. C'était du sang, sueur, et des larmes pendant plusieurs années pour arriver à une position où nous sommes très à l'aise pour montrer nos produits.

Concevoir un véhicule à partir de zéro a pris du temps, mais le processus a permis à Rivian de créer de nouveaux véhicules avec des spécifications de performances intrigantes. L'entreprise décrit ses deux premiers produits, nommés R1T et R1S, comme véhicules d'aventure haut de gamme pouvant être conduits- ou hors route.

« Ils sont conçus pour être confortables à utiliser et vous invitent à vous salir," Scaringe dit. «Quand je dis camion ou SUV, vous pensez inefficace et pas particulièrement sophistiqué. Mais nous avons utilisé la technologie pour transformer les faiblesses traditionnelles de ces véhicules en atouts.

Les utilisateurs qui achètent des camions ou des SUV doivent traditionnellement faire des compromis dans des domaines tels que l'accélération., contrôle, et la consommation d'essence en échange de plus d'espace et de capacité de remorquage. Rivian utilise une conception et un groupe motopropulseur innovants pour changer cela.

Une solution de transport de haute technologie

Les R1T et R1S seront tous deux livrés avec une suite matérielle comprenant des caméras et des capteurs, ce qui leur donne des capacités de conduite autonome sur les autoroutes. Les véhicules disposent d'une configuration unique à quatre moteurs qui permet à l'unité de commande électronique d'envoyer 147 kilowatts de puissance pour chaque roue.

Les versions les plus rapides des véhicules vont de 0 à 60 miles par heure en trois secondes et 0 à 100 miles par heure en moins de sept secondes. Scaringe affirme que la conduite et la maniabilité des produits ressemblent davantage à une berline sport qu'à un camion ou un SUV.. Il affirme également que les véhicules peuvent « rouler hors route mieux que n'importe quel véhicule sur la planète aujourd'hui » grâce à une garde au sol élevée et à une articulation des roues facilitée par un système de suspension qui s'adapte à l'environnement., raidissement sur la route et relâchement immédiat de la route.

La configuration de la batterie de Rivian a été qualifiée d'« architecture de planche à roulettes » car la batterie s'étend sur le plancher du véhicule.. Les packs sont disponibles en différentes tailles, dont le plus grand cède les véhicules 400 miles de portée. Rivian assemble ses propres packs de batteries, utiliser des systèmes de refroidissement exclusifs pour atteindre une efficacité énergétique qui, selon Scaringe, est meilleure que tout ce qui existe sur le marché des véhicules électriques aujourd'hui.

"Nous faisons toute l'électronique, systèmes de contrôle, et emballage des batteries en interne," Scaringe dit. « Et l’architecture numérique du véhicule est une approche entièrement nouvelle.. Nous avons donc réalisé la conception matérielle, la conception du logiciel, le développement full stack. Il nous donne un contrôle total sur la façon dont nous déplaçons les données dans le véhicule et les synchronisons avec notre plateforme cloud.. Nous avons une idée en temps réel de la santé de tous nos actifs sur le terrain.

La plate-forme de haute technologie est installée à bord de deux véhicules spacieux conçus pour être élégants et fonctionnels.. Les deux modèles comprennent un coffre avant de 330 litres et un long compartiment sous les sièges arrière qui, selon Scaringe, est parfait pour des objets comme des planches de surf., des skis, et sacs de golf.

Rivian répertorie le R1S sur $65,000 et le R1T à $61,500 après les réductions d'impôt fédéral. L'entreprise prévoit de lancer des voitures moins chères à l'avenir..

AVEC passé aide changer l'avenir

Scaringe a étudié le génie mécanique pour sa maîtrise et son doctorat au Sloan Automotive Laboratory., où il était membre de l'équipe de recherche automobile. Il a travaillé avec certains des plus grands constructeurs automobiles du monde à ce poste., et a réalisé à quel point il leur serait difficile de se réorienter face aux grands changements dans les transports qui, selon lui, étaient à venir..

Immédiatement après avoir obtenu son doctorat en 2009, dans une année où General Motors et Chrysler se déclareraient en faillite, Scaringe a fondé Rivian. À une époque où beaucoup de gens se demandaient si les plus grands constructeurs automobiles américains s’en sortiraient un autre jour., Scaringe a décidé de créer une entreprise qui dirigerait le marché pendant des décennies..

"Dans 2020, nous serions ravis que vous utilisiez l'un de nos véhicules. Mais en 2035, quand tu penses à ces sorties à la plage ou à cette randonnée, nous voulons que vous pensiez immédiatement à utiliser un Rivian," Scaringe dit. « Le positionnement de la marque que nous avons mis en place 2020 pose les bases pour nous.

Scaringe savait que réaliser sa vision serait difficile, mais il pense que son passage au MIT l'a aidé à persévérer face aux défis majeurs liés au démarrage d'un projet aussi complexe et à forte intensité de capital qu'un constructeur automobile..

« Le MIT rassemble certains des esprits les plus intelligents du monde pour étudier et travailler sur des problèmes extrêmement difficiles.," Scaringe dit. «Cet environnement contribue à démontrer que même les problèmes les plus difficiles peuvent être résolus en y consacrant du temps et des efforts.. … La base autour de la résolution de problèmes complexes et difficiles est précisément ce qui a permis à Rivian d’en arriver là.

Maintenant que les premiers véhicules de Rivian ont été dévoilés, Scaringe espère que l'entreprise pourra aller au-delà de la réflexion sur ces tendances et commencer à accélérer leur arrivée..

« Cela nous ramène à ces grands changements fondamentaux dans notre façon de penser la mobilité.," Scaringe dit. «Le changement dans la façon dont nous propulsons nos véhicules; comment les véhicules sont contrôlés et exploités, passer de l'opération humaine à l'opération machine; et à cause de ces changements, les changements significatifs dans notre façon de penser le modèle économique. Comme la façon dont les consommateurs achètent des véhicules et comment les constructeurs gagnent de l'argent., s'éloigner du modèle traditionnel de vente d'actifs. Nous pensons qu’il est très important d’aligner les mégatendances avec notre stratégie commerciale, et maintenant il s’agit de s’assurer que la stratégie contribue à stimuler ces mégatendances.

La source: http://news.mit.edu, par Zach Winn