ในปี 1970 มีเอกสารหลายกรณีของอุปกรณ์ที่เรียกว่า a “คาร์บูเรเตอร์ไอ” ที่ระเหยแก๊สก่อนฉีดเข้าลูกสูบจึงเพิ่มระยะแก๊สให้ดียิ่งขึ้น 100 ไมล์ต่อแกลลอน. เกิดอะไรขึ้นกับสิ่งประดิษฐ์นี้?

อันที่จริงในช่วงปลายยุค 70 ฉันได้ติดตั้งVapor Carburetors ไว้หลายสิบตัว ดังนั้นฉันจะบอกให้คุณทราบ. ในช่วงเวลานี้แคนาดาให้ $400.00 แรงจูงใจในการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้เป็นระบบเชื้อเพลิงที่เผาไหม้สะอาด. ระบบที่สมบูรณ์สามารถทำงานได้ตั้งแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น $1200.00 ถึง $2500.00. มันไม่เคยยอมแพ้ 100 ไมล์ต่อแกลลอน แต่สามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิงของคุณได้ 50% และให้การเผาไหม้ที่สะอาดยิ่งขึ้น. มันขายได้เหมือนกับ Hotcakes ไปจนถึงรถปิคอัพที่กินน้ำมันมากเพราะว่ามันง่ายที่สุดในการแปลงและใช้เชื้อเพลิงมากที่สุด.

ในความเป็นจริงเทคโนโลยียังคงมีอยู่ในปัจจุบัน, ฉันจะให้ลิงค์ด้านล่าง. แล้วเทคโนโลยีมหัศจรรย์นี้ล่ะที่เปลี่ยนเชื้อเพลิงเหลวให้เป็นไอ แล้วป้อนเข้ารถฟอร์ดคันโปรดของคุณคืออะไร, เชฟโรเลต , รถดอดจ์ หรือแม้แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง ?- คำใบ้ที่นั่น

1มาดูเชื้อเพลิงกันดีกว่า, ยิ่งหนักต่อแกลลอนมากเท่าใดพลังงานความร้อนก็จะยิ่งมีมากขึ้นเท่านั้น, แม้ว่าค่าออกเทนจะสามารถสร้างความแตกต่างได้เช่นกัน. ดังนั้นเริ่มจากสิ่งที่เราคุ้นเคยพอสมควรว่าเรามีน้ำที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงอยู่ 10 ปอนด์ต่อแกลลอนอิมพีเรียลหรือ 8.34 ปอนด์ต่อแกลลอนสหรัฐ. แล้วเชื้อเพลิงอย่างดีเซลที่ใกล้เคียง 7 ปอนด์ต่อแกลลอนสหรัฐ, น้ำมันเบนซินเกินนิดหน่อย 6 ปอนด์ต่อสหรัฐอเมริกา. แกลลอนและโพรเพนที่ 4.2 ปอนด์ต่อแกลลอนสหรัฐ อันที่จริงมันจะต้องถูกบีบอัด 160 psi พกพาไปรอบๆ ในรูปของของเหลวที่อุณหภูมิห้อง. แม้ว่าที่ -40 คุณสามารถพกพามันไปในถังได้.

ดังนั้นจึงค่อนข้างตรงไปตรงมาที่จะเห็นว่าเหตุใดดีเซลจึงวิ่งได้ดีกว่าน้ำมันเบนซิน, เพิ่มเข้าไปในสมการที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงและใช้กำลังอัดที่สูงกว่ามากซึ่งยังกลับมาให้กำลังมากกว่าอีกด้วย. โดยน้ำหนักเพียงอย่างเดียวก็ควรจะได้รับอย่างน้อย 10% ดีกว่าแก๊ส.

ตอนนี้เปรียบเทียบน้ำมันเบนซินกับโพรเพนและดีเซลโดยสหรัฐอเมริกา. แกลลอน ค้นหาใน Google

หน่วยแหล่งพลังงาน

ปริมาณพลังงาน (บีทียู)

ดีเซล 139,000

น้ำมันเบนซิน 124,000

โพรเพน บีทียู 91,600

เป็นแก๊ส 25% บีทียูที่มากกว่าโพรเพนน่าจะช่วยประหยัดน้ำมันได้ดีกว่ามาก.

โพรเพนยังเป็นเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงโดยมีค่าออกเทนของปั๊มอยู่ที่ 104. โดยทั่วไปโพรเพนจะทำงานได้ดีที่สุดโดยมีอัตราส่วนกำลังอัดคงที่ประมาณ 10- ถึง 10.5 ถึง 1 พ.ค 15, 2015

การสร้างเครื่องยนต์ CNG และโพรเพน – นิตยสารผู้สร้างเครื่องยนต์

https://www.enginebuildermag.com…

ตอนนี้ผมได้ศึกษาทั้งหมดนี้แล้ว จึงบอกคุณได้ว่าไอคาร์บูเรเตอร์ยอดนิยมที่ผมติดตั้งนั้นใช้สำหรับโพรเพนที่ผลิตโดย อิมแพ็ค
ชื่อที่น่าเชื่อถือที่สุดในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงสะอาด เชื้อเพลิงถูกทำให้ระเหยเป็นไอเป็นครั้งแรกโดยวิ่งผ่านอุปกรณ์ที่เรียกว่าเหมาะสมเพียงพอ, เครื่องระเหยซึ่งใช้สายป้องกันการแข็งตัวออกจากปั๊มน้ำและมุ่งหน้าไปยังเครื่องทำความร้อนโดยที่ข้อต่อ Y ตัดเข้าไป.

แบรนด์อื่นๆ ก็เข้าสู่ตลาดเช่นกัน เช่น Viale ของอิตาลีและ OHG.

ตอนนี้เนื่องจากเราไม่ได้เพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของยานพาหนะ เราค้นพบว่าเราสามารถให้ ….กลองได้โปรด ….กำลังเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน, บ่อยครั้งที่เราสามารถได้รับไมล์สะสมเท่ากันทั้งๆที่ 25% BTU น้อยลง, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ V8 ที่ต้องการการปรับแต่งแต่มีประสิทธิภาพใหม่ 6 เราก็จะได้หน่วยแก๊สทรงกระบอก 25% ไมล์ต่อแกลลอนน้อยกว่า. จุดขายคือเราเป็น 30 ห่างจากโรงกลั่นและบริษัทจอยโพรเพน, ขายโพรเพนไปประมาณ 1/3 ของราคาน้ำมันเบนซิน.

การปรับแต่งเป็นส่วนสำคัญในการแปลงเนื่องจากเราได้ติดตั้งสปริงน้ำหนักของผู้จัดจำหน่ายที่แตกต่างกันเพื่อให้เข้ากับกราฟกำลังของโพรเพนได้ดียิ่งขึ้น. ในรถบรรทุกซักผ้าแบบตัวถังแบบกำหนดเองคันหนึ่ง ฉันมีรถเดลิมาเพราะฉันไม่สามารถดูเครื่องหมายบอกเวลาขณะเครื่องยนต์ทำงานได้. ปรากฎว่ากลไกก่อนหน้านี้มีปัญหาแบบเดียวกัน ในที่สุดฉันก็พบวิธีใช้กระจกและการตั้งค่าแก๊สก็ช้าเกินไปและรถก็มี 30,000 ไมล์หรือประมาณนั้นแล้ว. อันนั้นได้รับพลังและระยะทางเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อแปลงเป็นโพรเพนและเชื้อเพลิงที่ 1/3 ราคาน้ำมันเบนซินเมื่อฉันแนะนำเวลาที่ถูกต้องสำหรับโพรเพน. แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่กำหนดเวลาไว้อย่างเหมาะสมจะให้กำลังเท่ากันและมีระยะทางเชื้อเพลิงเท่ากันเป็นอย่างน้อยหากใช้น้ำมันเบนซิน.

แล้วทำไมโพรเพนถึงไม่เข้าครอบครอง. 1. หลายแห่งขายโพรเพนในราคามากกว่าน้ำมันเบนซิน. 2. รัฐบาลถอนเงินอุดหนุน. 3. สำคัญที่สุด – การฉีดเชื้อเพลิงของน้ำมันเบนซินช่วยลดมลพิษจากน้ำมันเบนซินให้เหลือหรือดีกว่าของเครื่องผสมโพรเพนที่กลายเป็นไอหรือที่เรียกว่าคาร์บูเรเตอร์ และสิ่งนี้รับประกันไมล์ต่อแกลลอนหรือแม่นยำยิ่งขึ้นต่อ BTU ที่จ่ายให้นั้นดีเท่ากับความสำเร็จด้วยโพรเพน. 4. ถังโพรเพนมีน้ำหนักมากและน้ำหนักน้อยกว่าทำให้มีระยะทางวิ่งที่ดีขึ้น . โพรเพนมาพร้อมกับการฉีดของเหลวโดยตรง แต่ตอนนี้คุณกำลังดูที่ $4000.00 เรียกเก็บเงินและสามารถวิ่งได้เพียงโพรเพนเท่านั้น อาจจะดีกว่าน้ำมันเบนซินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น, ยังคงไม่ 100+ ไมล์ต่อแกลลอน และทั้งหมดนี้มาจากระบบที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขั้นสูง, ไม่ใช่ผู้ชายบางคนพันท่อแก๊สสแตนเลสพันรอบท่อไอเสียเพื่อพยายามจะระเบิดตัวเองบน You Tube. หากคุณต้องการลองด้วยตัวเอง ซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กในตลาดที่บอกว่าใช้น้ำมันเบนซิน, โพรเพน, หรือก๊าซธรรมชาติ. พวกเขาไม่ได้สัญญาว่าจะเพิ่มเวลาการทำงานเพิ่มเติมให้กับเชื้อเพลิงที่ป้อนด้วยไอเช่นกัน. มีคำใบ้ที่ฉันกล่าวถึงข้างต้น.

ในช่วงหนึ่งที่มีการผลักดันอย่างมากต่อก๊าซธรรมชาติสำหรับรถยนต์ที่ใช้ระบบไดเร็กอินเจคชั่น. น่าเสียดายที่ถังจำเป็นต้องเก็บผลิตภัณฑ์ที่มีการระบายความร้อนหรือใช้เฉพาะก๊าซธรรมชาติอัดเท่านั้น. โพรเพนเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเนื่องจากเป็นของเหลวที่ไม่มีการระบายความร้อนและมีช่วงที่ดีกว่าก่อนที่จะต้องเติมเชื้อเพลิง. ฉันสงสัยว่าการปรับแต่งก๊าซธรรมชาติ ch4 เป็นโพรเพน c3h8 และใช้ส่วนพิเศษคงจะถูกกว่า 4 อะตอมไฮโดรเจนเพื่อสร้างแอมโมเนียสำหรับปุ๋ย NH3 เพื่อดึงไนโตรเจนออกจากอากาศ.

ในแคนาดา เรามีความพยายามอย่างมากในการส่งออกก๊าซธรรมชาติ, แต่การส่งออกที่เพิ่มขึ้นล่าสุดที่ฉันจำได้คือสำหรับ… โพรเพน. ใช้เวลาขึ้น 1/150 ของอวกาศที่ขนส่งเป็นของเหลวในท่อ. มีบีทียูมากกว่า การขนส่งทางเรือจึงมีประสิทธิภาพมากกว่า . ไม่จำเป็นต้องมีเขื่อนไฟฟ้าพลังน้ำเพื่อระบายความร้อนให้กับก๊าซธรรมชาติเพื่อการส่งออก. เราสามารถใช้เขื่อนขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดแทนได้.

เครดิต: เคน เกรแฮม